Bị ảnh hưởng bởi tin tức rằng Hoa Kỳ đã phát động các cuộc không kích vào ba cơ sở hạt nhân ở Iran và quốc hội Iran tin rằng eo biển Hormuz nên bị đóng cửa, dầu thô Nymex WTI tăng vọt khi mở cửa, một khi tăng hơn 6%. Sự gia tăng chi phí polyester gây ra bởi cuộc xung đột địa chính trị ở Trung Đông tiếp tục. Dưới ảnh hưởng của dầu thô, một số nhà máy polyester tiếp tục tăng giá dây tóc polyester vào ngày 23, với sự gia tăng khoảng 50 nhân dân tệ/tấn. Tuy nhiên, từ quan điểm của tương lai, sự biến động tổng thể của các giống tương lai như PTA, ethylene glycol và sợi chủ lực polyester tương đối hạn chế.
Vào ngày 22, Tổng thống Mỹ Trump đã đăng trên phương tiện truyền thông xã hội, công khai ủng hộ sự thay đổi chế độ ở Iran. Trump đã đăng ba bài đăng trên nền tảng "xã hội thực sự", một trong số đó đã viết: "Việc sử dụng thuật ngữ 'thay đổi chế độ' là không chính xác về mặt chính trị, nhưng nếu chế độ Iran hiện tại không thể 'làm cho Iran vĩ đại trở lại', thì tại sao chế độ không thể thay đổi?" Cùng ngày, Bộ trưởng Ngoại giao Hoa Kỳ Rubio đã phủ nhận trong một cuộc phỏng vấn với CBS rằng chính quyền Trump đang tìm cách thúc đẩy sự thay đổi chế độ ở Iran. Trong một bài đăng khác, Trump đã ca ngợi cuộc tấn công của quân đội Hoa Kỳ vào các cơ sở hạt nhân, nói rằng thiệt hại cho các cơ sở hạt nhân của Iran là "rất lớn", "cuộc tấn công vừa khốc liệt vừa chính xác", và quân đội Hoa Kỳ "thể hiện các kỹ năng tuyệt vời". Bài đăng cuối cùng tuyên bố rằng máy bay ném bom B-2 của Hoa Kỳ đã thực hiện cuộc đình công đã hạ cánh an toàn ở Missouri. Mặc dù Trump đầy vô nghĩa, chế độ Iran có thể phản ứng dữ dội hơn sau khi bị đe dọa, gây ra sự leo thang thêm của cuộc xung đột.
Theo CCTV News vào ngày 22, Kusari, một thành viên của Ủy ban An ninh Quốc gia của Quốc hội Iran, nói rằng quốc hội Iran đã kết luận rằng eo biển Hormuz nên bị đóng cửa, nhưng quyết định cuối cùng nằm ở Hội đồng An ninh Quốc gia Iran.
Eo biển Hormuz nằm giữa Ô -man và Iran, kết nối Vịnh Ô -man ở phía đông và Vịnh Ba Tư ở phía tây. Đây là tuyến đường biển duy nhất cho dầu từ vùng Vịnh được vận chuyển đến tất cả các nơi trên thế giới. Khoảng một phần ba thương mại dầu thô trên biển của thế giới đi qua eo biển Hormuz. Vào buổi sáng của giờ địa phương thứ 22, lực lượng vũ trang Yemen Houthi đã đưa ra một tuyên bố lên án hành động quân sự của Hoa Kỳ chống lại Iran, nói rằng điều đó không phù hợp với luật pháp quốc tế và Hiến chương Liên Hợp Quốc và là một sự gây hấn trắng trợn và tàn bạo. Các lực lượng vũ trang Houthi nói rằng theo quan điểm về những gì Hoa Kỳ đã làm, họ sẽ tiếp tục tấn công các tàu của chúng tôi ở Biển Đỏ. Các tổ chức dự đoán rằng nếu eo biển Hormuz bị đóng cửa, giá dầu thô có nguy cơ đạt $ 120.
Tuần trước, cuộc xung đột giữa Israel và Iran tiếp tục leo thang, gây ra nhiễu loạn nghiêm trọng trên thị trường vận chuyển toàn cầu. Hoa Kỳ đang xem xét khởi động một cuộc tấn công quân sự chống lại Iran, và các quan chức Iran trả lời rằng họ có thể đặt mỏ vào eo biển Hormuz. Sự hoảng loạn trong thị trường vận chuyển đã được đốt cháy. Chỉ số tàu chở dầu hạng nặng Baltic cho thấy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa quốc tế trung bình đã tăng 12% trong tuần qua. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa của một số tuyến đường có nguy cơ cao, chẳng hạn như tuyến đường Vịnh Ba Tư đến Châu Âu và tuyến đường châu Á đến châu Âu qua Biển Đỏ, đã tăng gấp 2,5 lần. Việc cho thuê hàng ngày của Supertank đã tăng vọt từ khoảng 20.000 đô la Mỹ một tuần trước lên 55.000 đô la Mỹ. Tình hình leo thang cũng đã buộc các gã khổng lồ vận chuyển phải trả lời nhanh chóng. Maersk tuyên bố vào giờ địa phương thứ 20 rằng họ sẽ đình chỉ các tàu của mình không nối được tại Cảng Haifa ở Israel. Sau sự gia tăng chung về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa toàn cầu vào tháng 6, MAERSK, CMA CGM và Hapag-Lloyd và các công ty khác đã phát hành thư tăng giá cho tháng 7 và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa dự kiến sẽ tiếp tục tăng. Một số chuyên gia vận chuyển nói rằng các công ty vận chuyển đã bắt đầu "tránh" eo biển Hormuz và chiến lược đường vòng tương tự như cuộc khủng hoảng Biển Đỏ năm 2023 có thể được lặp lại. Vào thời điểm đó, các công ty vận chuyển toàn cầu lớn đã buộc phải đình chỉ tuyến đường Biển Đỏ và đi lại Cape of Good Hope ở Châu Phi, nơi kéo dài thời gian vận chuyển lên 10-14 ngày và tăng đáng kể chi phí vận chuyển.
Vấn đề chính mà ngành công nghiệp polyester gặp phải hiện tại là mâu thuẫn giữa nhu cầu thắt chặt ở hạ lưu và chi phí gia tăng trong thượng nguồn. Do việc tăng chi phí là do bất khả kháng như xung đột địa chính trị, việc tăng giá của các nhà máy polyester thường là một sự gia tăng thụ động dưới áp suất chi phí, nhưng sự gia tăng này là không bền vững bởi ngành công nghiệp hạ nguồn ở giai đoạn này. Do năng lực dư thừa sau khi mở rộng sản xuất hạ nguồn, trong trường hợp không có sự cải thiện đáng kể trong môi trường thị trường chung, nó chỉ có thể dựa vào giá thấp để mở rộng doanh số và tiêu hóa năng lực vượt quá. Không đề cập đến việc giá có thể tăng hay không, ngay cả khi giá thực sự tăng lên, vấn đề gây ra bởi việc giảm nhu cầu thậm chí không thể chịu đựng được đối với xuôi dòng ở giai đoạn này. Nhưng mặt khác, sự gia tăng chi phí như nguyên liệu thô và vận chuyển hàng hóa là không thể tránh khỏi, và quy mô giảm sản xuất ở hạ lưu có thể vượt quá mong đợi trong tương lai.
