Kể từ cuộc xung đột Israel{0}}ở Palestine, Kênh đào Suez, huyết mạch quan trọng của vận tải biển toàn cầu, đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Một lượng đáng kể năng lực vận chuyển đã buộc phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng do mối đe dọa từ phiến quân Houthi ở khu vực Biển Đỏ, gây ra chi phí tài chính và thời gian lớn hơn. Tuy nhiên, có vẻ như tuyến đường thủy này cuối cùng cũng sắp được mở cửa trở lại.
Mới đây, Cơ quan quản lý kênh đào Suez đã triệu tập một cuộc họp gồm đại diện của 20 công ty và cơ quan vận tải biển lớn để thảo luận về những diễn biến ở Biển Đỏ. Cơ quan này nhằm mục đích tư vấn về "các kế hoạch và thời gian vận chuyển trong tương lai" và mời các công ty vận tải biển thực hiện các chuyến đi thử nghiệm. Theo báo cáo của Cơ quan quản lý, từ tháng 7 đến tháng 10, sản lượng hàng hóa qua Kênh Suez đã tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái-so với-năm, trong khi số lượng tàu trung chuyển tăng 2%, cho thấy năm nay có nhiều tàu lớn hơn đi qua kênh này so với năm ngoái. Báo cáo cho biết hơn 4.400 tàu đã đi qua kênh đào trong bốn tháng, với 229 tàu quay trở lại chỉ riêng trong tháng 10. CMA CGM gần đây đã triển khai hai tàu lớn để vận chuyển qua Kênh Suez. Trong các chuyến thử nghiệm trên biển mới nhất, các tàu container 17.000 TEU của CMA CGM đã đi qua Kênh Suez, nhưng các tàu container siêu lớn 23.000 TEU{17}}vẫn chưa quay trở lại.
Cơ quan quản lý kênh đào Suez tuyên bố trong bản tóm tắt cuộc họp rằng CMA CGM đã công bố kế hoạch tăng cường các tuyến vận chuyển qua kênh đào Suez. Các công ty vận tải biển khác đang tiếp tục theo dõi diễn biến, trong đó Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) dự đoán rằng “các tàu đi về phía nam có thể nhanh chóng tiếp tục hành trình trong tương lai gần”.
Khi lệnh ngừng bắn mong manh ở Dải Gaza tiếp tục, phiến quân Houthi ở Yemen cho biết họ đã ngừng các cuộc tấn công nhằm vào Israel và tàu bè ở Biển Đỏ. Theo hãng tin AP, trong một bức thư không ghi ngày tháng được lực lượng Houthi đăng trực tuyến gửi Lữ đoàn Qassam của Hamas, nhóm này đã ra hiệu rõ ràng về việc ngừng hoạt động. Tóm lại, bức thư, do quân đội Yemen (chính phủ do -kiểm soát) chính thức gửi tới Lữ đoàn Qassam, bày tỏ tình hữu nghị và sự ủng hộ anh em, đồng thời nhấn mạnh rằng họ sẽ tiếp tục các hoạt động quân sự nếu Israel tiếp tục chiến dịch quân sự ở Gaza. Từ một góc độ khác, Houthi trước đây chỉ tuyên bố rằng họ sẽ không tấn công các mục tiêu không phải của Israel nữa, nhưng thông báo mới nhất này tương đương với tuyên bố chính thức đầu tiên của Houthi về việc đình chỉ các cuộc tấn công hải quân chống lại Israel và dỡ bỏ cái gọi là "phong tỏa hàng hải" đối với các cảng của Israel. Khả năng nối lại hoạt động điều hướng chắc chắn đã tăng lên. Bài viết này trình bày những thực tế cũng như những quan điểm, quan điểm khác nhau; hãy chú ý đến sự khác biệt và cách trình bày nhiều mặt. Chúng ta hãy chờ xem và tin tưởng vào những diễn biến tiếp theo.
Trong khi các công ty vận tải biển đã bày tỏ quan điểm tương đối tích cực thì việc đưa họ trở lại kênh đào Suez không phải là chuyện đơn giản. Những người trong ngành chỉ ra rằng chi phí bảo hiểm hàng hải cao khi di chuyển trong khu vực là lý do chính khiến nhiều công ty vận tải biển trì hoãn việc nối lại hoạt động vận chuyển qua Kênh đào Suez. Mặc dù xung đột Israel{2}}ở Palestine đã tạm thời lắng dịu nhưng Trung Đông vẫn là một thùng thuốc súng và không ai có thể đảm bảo nó sẽ không bùng nổ trong tương lai. Các công ty bảo hiểm không sẵn sàng chấp nhận rủi ro này và sẽ tính phí bảo hiểm cao. Vì vậy, đối với nhiều công ty vận tải biển, việc di chuyển qua kênh Suez hiện không mang lại hiệu quả kinh tế. Việc mở lại kênh đào Suez trên quy mô lớn sẽ có tác động đáng kể đến thị trường vận tải biển hiện nay. Đối với vận tải container, bất kỳ động thái quay trở lại tuyến Suez ngắn hơn nhiều sẽ giải phóng thêm 130 tàu (tương đương 5,9% công suất toàn cầu) để tái triển khai, gây ra sự thay đổi mạnh mẽ trong thị trường vận tải hàng hóa và cho thuê. Ngành vận tải biển toàn cầu đang gặp phải tình trạng dư thừa công suất tương đối; việc mở lại Kênh đào Suez trên quy mô lớn sẽ làm tăng thêm sự cạnh tranh về giá cước.
Tuy nhiên, đối với các công ty dệt may, giá cước tuy ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí nhưng không phải là yếu tố quan trọng nhất. Vấn đề lớn nhất họ gặp phải là thiếu nhu cầu thị trường. Bị ảnh hưởng bởi-cuộc chiến thuế quan của Mỹ với Trung Quốc và việc tái cơ cấu chuỗi cung ứng, xuất khẩu dệt may tiếp tục chịu áp lực trong tháng 10. Theo dữ liệu mới nhất từ Tổng cục Hải quan, xuất khẩu hàng dệt may trong tháng 10 đạt tổng cộng 22,26 tỷ USD, giảm 12,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu dệt may đạt 11,26 tỷ USD, giảm 9,0% và xuất khẩu may mặc đạt 11 tỷ USD, giảm 16,0%. Từ tháng 1 đến tháng 10, tổng kim ngạch xuất khẩu hàng dệt may của Trung Quốc đạt 243,94 tỷ USD,-so với cùng kỳ năm ngoái, mức giảm 1,6% là 1,6%.
Tuy nhiên, tin tốt là nhờ tin tức tích cực từ các cuộc đàm phán thương mại Trung Quốc{0}}của Mỹ, xuất khẩu dệt may của Trung Quốc sang Mỹ có thể phục hồi trong hai tháng cuối của quý 4 và xuất khẩu trong cả năm dự kiến sẽ có xu hướng ổn định.
