Kể từ tháng 4 năm nay, chi phí vận chuyển liên tục tăng, một số tuyến tăng từ 3.000 đô la Mỹ ban đầu lên gần 10.000 đô la Mỹ hiện nay, khiến nhiều công nhân dệt may tham gia vào hoạt động thương mại quốc tế trở nên khốn khổ.
Và hiện nay, giá cước vận chuyển của một số tuyến đường cuối cùng đã giảm xuống.
Trên tuyến Hoa Kỳ: Với việc giá cước liên tục tăng và các tàu mới dần được đưa vào thị trường, giá cước trên thị trường vận tải biển đã bắt đầu có dấu hiệu nới lỏng theo dự kiến của ngành. Để ứng phó với sự thay đổi này, gã khổng lồ trong ngành là Mediterranean Shipping Company đã ra thông báo tới khách hàng vào tối ngày 4, thông báo rằng giá cước hiện tại sẽ được gia hạn đến hết tháng này, tức là kế hoạch tăng giá cước của mỗi 40-foot container thêm 1,000 đô la Mỹ trên các tuyến US West và US East ban đầu được lên kế hoạch vào ngày 15 tháng 7 đã bị hủy bỏ. Đồng thời, SM LINE của Hàn Quốc cũng thông báo với khách hàng rằng giá cước cho mỗi FEU trên tuyến US West sẽ giảm từ 8.100 đô la Mỹ xuống còn 7.500 đô la Mỹ kể từ bây giờ.
Trên tuyến châu Âu: CMA CGM của Pháp đã nắm bắt cơ hội của mùa cao điểm trong quý 3 và triển khai bảy tàu container cỡ trung có sức chứa khoảng 7,000 TEU để mở một tuyến tạm thời giữa châu Á và châu Âu. Tuyến này bắt đầu từ châu Á và đi qua các cảng chính như Le Havre và Antwerp ở Bắc Âu, cũng như Fos và Malta ở Địa Trung Hải. Chuyến đi đầu tiên là một tàu container 6,350- TEU, khởi hành suôn sẻ từ Cảng Yantian ở Trung Quốc vào ngày 30 tháng 6. Dự kiến dịch vụ tuyến này sẽ tiếp tục cho đến cuối tháng 9.
Theo Peter Sand, nhà phân tích chính của Xeneta, một nền tảng thông tin vận tải hàng hóa của Na Uy, tốc độ tăng trưởng GDP hiện tại của châu Âu là 0,5%, không khớp với "sự gia tăng mạnh về khối lượng vận tải hàng hóa". Đồng thời, những người trong ngành giao nhận hàng hóa cho biết do tình hình căng thẳng ở khu vực Biển Đỏ của Trung Đông, các nhà nhập khẩu châu Âu nói chung đã đẩy nhanh kế hoạch mua hàng của họ và các cuộc đình công thường xuyên ở Pháp và Đức đã làm gián đoạn thêm đơn đặt hàng vận chuyển. Mặc dù vậy, ngành công nghiệp nói chung tin rằng nhu cầu hiện tại vẫn chưa thực sự đạt đến mức mạnh, vì vậy dự kiến giá cước vận tải có thể được điều chỉnh bất cứ lúc nào.
Nhìn chung, xu hướng giá cước vận chuyển của các tuyến châu Âu và châu Mỹ đã bắt đầu cho thấy xu hướng phân hóa. Ngành công nghiệp nói chung tin rằng hiện tượng này liên quan đến sự phục hồi kinh tế và nhu cầu bổ sung tương đối yếu ở châu Âu so với Hoa Kỳ. Dữ liệu cho thấy trong tuần đầu tiên của tháng 7, Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) cho thấy giá cước vận chuyển trên tuyến Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 3,49% và tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 7,24%.
Giá cước vận chuyển trên một số tuyến đường tiếp tục tăng.
Ngày 5 tháng 7, trang web chính thức của Maersk thông báo rằng để tiếp tục cung cấp dịch vụ toàn cầu cho khách hàng, phụ phí mùa cao điểm (PSS) cho tất cả các loại container 20-foot, tất cả các loại container 40-foot và container 45-foot khô từ Trung Quốc và Hồng Kông, Trung Quốc đến Senegal sẽ được điều chỉnh từ ngày 8 tháng 7 năm 2024: tất cả các loại container 20-foot là 3.800 đô la Mỹ, tất cả các loại container 40-foot và container 45-foot khô là 5.300 đô la Mỹ.
Giá cước vận chuyển liên tục tăng là do xung đột địa chính trị, nhưng sự cường điệu của các công ty vận chuyển và giao nhận hàng hóa cũng là một chủ đề không thể tránh khỏi.
Trong những tháng gần đây, các công ty ngoại thương dệt may gặp khó khăn vì giá nguyên liệu thô cao và cước phí vận chuyển cao, nhưng giá thành phẩm lại khó tăng do biến động thị trường. May mắn thay, tỷ giá hối đoái nhân dân tệ gần đây đã phá vỡ mức 7,3, giúp tăng nhẹ biên lợi nhuận của một số đơn hàng ban đầu.
Tuy nhiên, sự phân hóa chi phí vận chuyển cũng cho thấy một số vấn đề. Trong những năm gần đây, do xung đột giữa Nga và Ukraine và môi trường kinh tế, mức sống của cư dân ở các nước EU đã giảm đáng kể và sức mua đã giảm mạnh. Do sự bá quyền của đồng đô la Mỹ, nền kinh tế Hoa Kỳ vẫn có thể duy trì động lực mạnh mẽ trong thời điểm hiện tại.
Sự gia tăng đơn hàng gần đây ở châu Âu ở một mức độ nào đó là do xung đột địa chính trị, dẫn đến một số đơn hàng được đặt trước và không thể đảo ngược xu hướng chung của suy thoái kinh tế và nhu cầu giảm. Từ kết quả bầu cử gần đây ở nhiều nước châu Âu, chúng ta cũng có thể thấy rằng các thế lực cánh hữu đã quay trở lại vị trí thống trị. Thế giới rộng lớn, nhưng ăn uống là lớn nhất. Sự chú ý của mọi người đối với các vấn đề như bảo vệ môi trường và nhân quyền rõ ràng đã giảm, nhưng họ quan tâm nhiều hơn đến các vấn đề sinh kế của người dân. Có thể có một mức độ "hạ cấp tiêu dùng" nhất định.
